Les 28: Techniek, banden, remmen, olie

De basiscontrole voor het vertrek is uiterst belangrijk. Bij een wagen is dit omzeggens niet nodig. Moderne auto's verbruiken geen olie, de banden blijven vele duizenden kilometers op de goede spanning, de lichten gaan nooit stuk, enz.Yola çıkmadan önce yapılan temel kontrol son derece önemlidir. Bir otomobilde bu neredeyse gereksizdir. Modern otomobiller yağ tüketmez, lastikler binlerce kilometre boyunca doğru basınçta kalır, farlar asla bozulmaz vb.

Bij een motorfiets is dit absoluut niet waar: lichten, remmen, banden en ketting moeten eigenlijk voor elke rit even gecontroleerd worden op hun functie. Kwestie van geen ongelukken te veroorzaken.Bir motosiklette ise bu kesinlikle geçerli değildir: farların, frenlerin, lastiklerin ve zincirin aslında her sürüşten önce çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir. Bu, kaza önlemek açısından önemlidir.

• De insnede van de hoofdgroef van de banden van een motorfiets moet minimaal 1,6 mm diep zijn.Bir motosiklet lastiğinin ana oluğunun derinliği en az 1,6 mm olmalıdır.
• Een nieuwe achterband heeft een profieldiepte van 6 tot 8 mm.Yeni bir arka lastiğin diş derinliği 6 ila 8 mm'dir.
• Een nieuwe voorband heeft een profieldiepre van 4 tot 6 mm.Yeni bir ön lastiğin diş derinliği 4 ila 6 mm'dir.

Het is heel belangrijk dat je rijdt met de juiste bandenspanning en ideaal zelfs is te rijden met de maximum toegelaten bandenspanning, zoder deze te overschrijden.Doğru lastik basıncıyla sürüş yapmanız çok önemlidir; hatta ideal olanı, izin verilen azami lastik basıncını aşmadan bu basınçla sürüş yapmanızdır.

Deze hoge bandenspanning bevordert een betere grip op het wegdek en vermindert de slijtage op het loopvlak.Bu yüksek lastik basıncı, yol yüzeyinde daha iyi tutuş sağlar ve sırt yüzeyindeki aşınmayı azaltır.

Deze hoge bandenspanning zorgt ook voor een lager brandstofverbruik.Bu yüksek lastik basıncı ayrıca daha düşük yakıt tüketimi sağlar.

Het nadeel van het rijden met de maximum bandenspanning is dat het comfort iets minder kan zijn.Azami lastik basıncıyla sürüş yapmanın dezavantajı, konforun bir miktar azalabilmesidir.

De gevolgen van het rijden met een te lage bandenspanning:Çok düşük lastik basıncıyla sürüş yapmanın sonuçları:

• een slechtere wegligging;daha kötü yol tutuşu;
• een slechtere besturing;daha kötü direksiyon hâkimiyeti;
• een slechtere werking van vering en demping;süspansiyon ve amortisörün daha kötü çalışması;
• meer benzineverbruik;daha fazla yakıt tüketimi;
• onjuiste manoeuvres in bochten;virajlarda hatalı manevralar;
• onvoldoende capaciteit om het gewicht te ondersteunen (onjuiste tractie);ağırlığı taşımak için yetersiz kapasite (hatalı yol tutuşu);
• hogere temperatuur;daha yüksek sıcaklık;
• onregelmatige slijtage aan de rand waar de band in aanraking komt met de weg;lastiğin yolla temas ettiği kenarda düzensiz aşınma;
• barstjes en scheurtjes in het rubber van het loopvlak en van de zijkant (wang).sırt yüzeyinin ve yan duvarın (yanak) lastiğinde çatlaklar ve yarıklar.

Belangrijk: controleer dus regelmatig de bandenspanning als de banden koud zijn en breng de banden op de juiste druk (afhankelijk van het gewicht/bagage).Önemli: bu nedenle lastik basıncını lastikler soğukken düzenli olarak kontrol ediniz ve lastikleri doğru basınca getiriniz (ağırlığa/bagaja bağlı olarak).

Zorg ervoor dat je de ventielen goed afgedekt hebt met rubberen dopjes om vuil en stof buiten en lucht binnen te houden. Neem altijd nieuwe ventielen met je mee.Kiri ve tozu dışarıda, havayı içeride tutmak için sibopların lastik kapaklarla iyice kapatıldığından emin olunuz. Yanınızda her zaman yeni siboplar bulundurunuz.

Banden zijn gemaakt van rubber en dit natuurproduct is onderheving aan veroudering.Lastikler kauçuktan yapılır ve bu doğal ürün yaşlanmaya maruz kalır.

Na enkele jaren zal het rubber harder worden en zal de grip op de rijbaan verminderen.Birkaç yıl sonra kauçuk sertleşir ve taşıt yolundaki tutuş azalır.

De maximumleeftijd van een band is 5 tot 6 jaar. Controleer dus even, wanneer een nieuwe band geplaatst wordt, dat hij niet te lang in de stocageruimte van de handelaar gelegen heeft.Bir lastiğin azami ömrü 5 ila 6 yıldır. Bu nedenle yeni bir lastik takılırken, satıcının deposunda çok uzun süre bekletilmemiş olduğunu kontrol ediniz.

De productiedatum van de band vind je aan de hand van de DOT-code. (1923 betekent: 19de week van het jaar 2023)Lastiğin üretim tarihini DOT koduyla bulabilirsiniz. (1923 şu anlama gelir: 2023 yılının 19. haftası)

Tip examen Andere gegevens op de band: vb. 80/100 - 18Sınav ipucu Lastik üzerindeki diğer bilgiler: örn. 80/100 - 18

• 80 is de breedte van de band80 lastiğin genişliğidir
• 100 is de hoogte100 yüksekliktir
• 17 is de grootte van de velg in duim17 jantın inç cinsinden boyutudur

De voertuigen met twee wielen met of zonder zijspanwagen moeten voorzien zijn van twee onafhankelijk werkende reminrichtingen met onafhankelijke bedieningsorganen, waarvan de ene reminrichting op het (de) voorwiel(en) en de andere op het (de) achterwiel(en) werkt: zij behoeven niet op het wiel van de zijspanwagen te werken.Yan sepetli veya yan sepetsiz iki tekerlekli araçlar, biri ön tekerleğe (tekerleklere) diğeri arka tekerleğe (tekerleklere) etki eden, bağımsız kumanda organlarına sahip, birbirinden bağımsız çalışan iki fren sistemiyle donatılmış olmalıdır: bu sistemlerin yan sepetin tekerleğine etki etmesi gerekmez.

Wanneer een der reminrichtingen onklaar wordt, moet de andere reminrichting nog steeds doelmatig kunnen werken.Fren sistemlerinden biri devre dışı kaldığında, diğer fren sistemi yine de etkili biçimde çalışabilmelidir.

Alle delen van de reminrichtingen moeten ruim bemeten zijn en voor onderhoud gemakkelijk toegankelijk zijn.Fren sistemlerinin tüm parçaları yeterince büyük boyutlu ve bakım için kolayca erişilebilir olmalıdır.

De bedieningsorganen moeten zich in het onmiddellijk bereik van de bestuurder bevinden.Kumanda organları sürücünün hemen erişebileceği yerde bulunmalıdır.

Tenminste een der reminrichtingen moet werken op remoppervlakten die hetzij vast, hetzij door middel van voldoende sterke onderdelen met de wielen verbonden zijn.Fren sistemlerinden en az biri, tekerleklere ya sabit olarak ya da yeterince güçlü parçalar aracılığıyla bağlı fren yüzeylerine etki etmelidir.

De slijtage van de remmen moet op een eenvoudige wijze met de hand of automatisch bijgesteld kunnen worden.Frenlerin aşınması, elle veya otomatik olarak kolay bir şekilde ayarlanabilmelidir.

• Druk beide knieën goed tegen de gastank.Her iki dizinizi de yakıt deposuna sıkıca bastırınız.
• Houd je hoofd en ogen recht omhoog en kijk recht voor je waar je heen wilt totdat je helemaal stilstaat.Tamamen durana kadar başınızı ve gözlerinizi yukarıda tutunuz ve gitmek istediğiniz yöne, dosdoğru ileriye bakınız.
• Houd je voorwiel recht naar voren gericht.Ön tekerleğinizi dosdoğru ileriye yönelmiş halde tutunuz.
• Gebruik beide remmen, terugschakelen naar de eerste versnelling.Her iki freni de kullanınız, birinci vitese geçiriniz.
• Voorrem voorzichtig aanzetten, dan goed inknijpen.Ön freni önce dikkatlice uygulayınız, ardından iyice sıkınız.
• Laat je achterrem niet los totdat je volledig stilstaat!Tamamen durana kadar arka freninizi bırakmayınız!

Op de foto zie je wat er gebeurt bij het krachtig indrukken van de voorrem.Fotoğrafta, ön frene sertçe basıldığında ne olduğunu görebilirsiniz.

De remmen zijn het belangrijkste onderdeel van de motorfiets. Vandaar dat controle zeer belangrijk is.Frenler motosikletin en önemli parçasıdır. Bu nedenle kontrol edilmeleri çok önemlidir.

• Controleer de remmen voor je vertrekt, maar pas nadat de motor gestart is.Frenleri yola çıkmadan önce, ancak motor çalıştırıldıktan sonra kontrol ediniz.
• Ga na of op de voor- en achterrem voldoende druk aanwezig is.Ön ve arka frende yeterli basınç olup olmadığını kontrol ediniz.
• Controleer of de remvoeringen nog minimaal 2 mm dik zijn.Fren balatalarının hâlâ en az 2 mm kalınlığında olup olmadığını kontrol ediniz.
• Kijk ook of de remschijven nog perfect recht zijn.Fren disklerinin hâlâ tam olarak düz olup olmadığını da kontrol ediniz.
• Controleer ook de remvloeistof. Staat deze op een laag vloeistofpeil, dan kan dit duiden op versleten remvoeringen.Fren hidroliğini de kontrol ediniz. Sıvı seviyesi düşükse, bu durum aşınmış fren balatalarına işaret edebilir.

• 2/3 van de remkracht: rem voorwiel.Fren kuvvetinin 2/3'ü: ön tekerlek freni.
• 1/3 van de remkracht: rem achterwiel.Fren kuvvetinin 1/3'ü: arka tekerlek freni.
• De voorrem neemt minstens 70% van de remcapaciteit voor zich omdat het gewicht van een remmende motorfiets bijna volledig op het voorwiel komt te staan. Hierdoor is het veel moeilijker te blokkeren.Ön fren, fren kapasitesinin en az %70'ini üstlenir; çünkü fren yapan bir motosikletin ağırlığı neredeyse tamamen ön tekerleğe biner. Bu nedenle kilitlenmesi çok daha zordur.
• Het achterwiel daarentegen zal bij hard remmen gemakkelijker blokkeren. Leer dus die voorrem te gebruiken en je remweg zal heel erg sterk verkorten.Buna karşılık arka tekerlek, sert fren yapıldığında daha kolay kilitlenir. Bu nedenle o ön freni kullanmayı öğreniniz; fren mesafeniz çok büyük ölçüde kısalacaktır.

Remmen op een kasseiweg doe je best zoveel mogelijk met het achterwiel. Een slippend achterwiel is immers veel beter onder controle te houden dan een slippend voorwiel.Parke taşı kaplı bir yolda mümkün olduğunca arka tekerlekle fren yapmanız en iyisidir. Çünkü kayan bir arka tekerlek, kayan bir ön tekerleğe göre çok daha kolay kontrol altında tutulur.

Rem je toch met de voorrem, gebruik hem dan soepel en met verstand. Trek het remhendel traag in tot je de weerstand voelt toenemen. Op dat moment zitten de remzuigers tegen de remschijf of remblokken en is alle vrije slag uit je remhendel. Harder knijpen zal een beduidende remwerking tot gevolg hebben.Yine de ön frenle fren yapacaksanız, onu yumuşak ve akıllıca kullanınız. Fren kolunu, direncin arttığını hissedene kadar yavaşça çekiniz. O anda fren pistonları fren diskine veya fren balatalarına dayanmıştır ve fren kolundaki tüm boşluk alınmıştır. Daha sert sıkmak belirgin bir fren etkisi yaratacaktır.

Olie is een belangrijk element voor het goed functioneren van de motor. Is er te weinig olie, dan kan de motor vastlopen, is er te veel olie, dan is dat schadelijk voor het motorblok.Yağ, motorun düzgün çalışması için önemli bir unsurdur. Yağ çok azsa motor tutukluk yapabilir; yağ çok fazlaysa bu durum motor bloğuna zarar verir.

Het is dus belangrijk het oliepeil regelmatig te controleren:Bu nedenle yağ seviyesini düzenli olarak kontrol etmek önemlidir:

• Zorg ervoor dat je motorfiets horizontaal staat.Motosikletinizin yatay durduğundan emin olunuz.
• Bij sommige motorfietsen moet je het oliepeil controleren met koude motor.Bazı motosikletlerde yağ seviyesini motor soğukken kontrol etmeniz gerekir.
• Bij andere motorfietsen moet je doen enkele minuten nadat je de motor hebt stilgelegd (warme motor).Diğer motosikletlerde bunu, motoru durdurduktan birkaç dakika sonra yapmanız gerekir (sıcak motor).
• Bij sommige motorfietsen doe je de controle met een oliepeilstok.Bazı motosikletlerde kontrolü yağ çubuğu ile yaparsınız.
• Een aantal motorfietsen hebben een peilvenster.Bazı motosikletlerde gözetleme camı bulunur.